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Hom???發(fā)布時(shí)間：2026-02-02 15:00:50
2026年1月1日，意大利正式對(duì)來(lái)自非歐盟國(guó)家、申報(bào)價(jià)值不超過(guò)150歐元的小額包裹征收2歐元費(fèi)用。該政策原本被寄望于緩解中國(guó)跨境電商商品集中涌入的問(wèn)題，并為財(cái)政帶來(lái)新增收入。
但短短數(shù)周內(nèi)，政策反饋卻與初衷出現(xiàn)明顯偏離，物流流向和稅收效果同步發(fā)生變化。
一、包裹量驟降 直飛航線開(kāi)始繞開(kāi)意大利
意大利海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月1日至20日，直接進(jìn)入意大利的低價(jià)值跨境包裹數(shù)量同比下降36%。這一變化并非需求消失，而是路徑發(fā)生調(diào)整。
原本飛往米蘭馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班中，已有至少30班選擇改道比利時(shí)列日、阿姆斯特丹或布達(dá)佩斯等歐盟航空樞紐。通過(guò)先進(jìn)入其他成員國(guó)，再利用歐盟單一市場(chǎng)的自由流通機(jī)制，以陸運(yùn)方式進(jìn)入意大利，成為新的常態(tài)操作。
二、稅未增 物流與環(huán)境成本卻在上升
意大利機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)指出，全國(guó)32個(gè)機(jī)場(chǎng)的包裹處理量出現(xiàn)明顯下滑，空運(yùn)、地勤和倉(cāng)儲(chǔ)等配套業(yè)務(wù)同步受壓。
更值得注意的是，部分未繳納2歐元費(fèi)用的包裹，仍通過(guò)卡車方式從其他國(guó)家進(jìn)入意大利，運(yùn)輸里程拉長(zhǎng)，碳排放增加，污染并未減少，只是轉(zhuǎn)移。
本應(yīng)在航空環(huán)節(jié)完成的國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)，被迫轉(zhuǎn)向多段式中轉(zhuǎn)，反而削弱了監(jiān)管效率。
三、稅收預(yù)期落空 政策或面臨調(diào)整窗口
該政策原計(jì)劃每年為意大利帶來(lái)約2.45億歐元收入，但物流聯(lián)合會(huì)警告，若征稅機(jī)制不作修正，本土物流與機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)承壓。
目前，已有議員提出將征稅時(shí)間推遲至7月1日，與歐盟統(tǒng)一實(shí)施的3歐元小包關(guān)稅同步推進(jìn)，以避免單邊措施破壞區(qū)域物流平衡。
對(duì)跨境電商賣家而言，這一變化也提醒，在歐洲市場(chǎng)布局中，倉(cāng)配節(jié)點(diǎn)選擇、清關(guān)路徑和末端交付方式，正變得愈發(fā)關(guān)鍵。
電商訂單不會(huì)消失，只會(huì)尋找更順暢的通道。
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