蔣文鋒???發布時間：2026-09-01 10:36:22
8月31日起，部分軟糖、蛋白棒、餅干及涂層糖果可以建立貨件，巧克力等第二批商品則要等到9月21日。
對于準備沖刺萬圣節、黑五和圣誕旺季的賣家來說，真正需要關注的不是提前解禁四個字，而是不同品類對應的入倉和可售時間，以及FBA、FBM和海外備貨之間怎么銜接。
一、亞馬遜可融化商品提前分批恢復
按照目前公布的安排，8月31日起，軟糖、蛋白棒、餅干、部分涂層糖果等第一批商品可以建立FBA貨件，9月14日起轉為可售。
巧克力及巧克力涂層堅果、水果、焦糖，以及明膠軟糖則屬于第二批，9月21日才可以建立貨件，預計10月5日轉為可售。
今年并不是到了8月底，所有可融化商品都能直接發進FBA。不同ASIN仍然對應不同時間節點。
亞馬遜此前通常在9月底結束夏季高溫限制，今年提前等于給部分Q4商品騰出了接近一個月的備貨時間。
目前涉及的Meltable商品數量非常大，具體ASIN是否屬于第一批或第二批，還是要以Send to Amazon頁面顯示結果為準。
二、Q4旺季真正容易出問題的，是備貨節奏
萬圣節、黑五、網一和圣誕節接連到來，可融化商品的銷售周期本來就比較集中。
今年窗口提前，對賣家來說確實是個好消息，但如果把允許建立貨件和已經可以銷售混為一談，反而容易造成庫存判斷失誤。
如果原本使用FBM維持銷售，切換回FBA也不能只看倉庫庫存。FBA入倉數量、在途庫存、FBM可售庫存和旺季日均銷量，都要放在一起計算。
更現實的問題是，Q4物流本身就容易出現擁堵。貨物提前備好是一回事，能不能按照預定時間進入亞馬遜倉庫又是另一回事。
所以今年更適合采用分批備貨，而不是一次性把全部旺季庫存壓進FBA。
三、可融化商品，運輸環節也不能只盯著亞馬遜
FBA解禁解決的是能不能進倉，并沒有解決商品從中國發往海外過程中可能遇到的溫度、包裝、清關和運輸問題。
巧克力、軟糖、蠟燭、蠟制品等商品，對溫度和包裝都有不同要求。夏季運輸時，如果包裝沒有做好隔熱、防擠壓處理，即使順利進入FBA，后續也可能因為融化、變形引發買家投訴。
對于還沒有完全切回FBA的賣家，國內倉庫到海外倉、海外倉到亞馬遜之間還需要做好庫存銜接。部分貨量也可以根據銷售情況留在海外倉，再按照FBA庫存消耗速度補貨。
針對這類貨物，泰嘉物流目前提供敏感貨多渠道適配服務，會根據商品屬性、目的國家、貨物重量和包裝情況匹配相應運輸渠道。
對于需要發FBA的貨物，也可以結合海外倉暫存、分批補貨等方式安排，減少旺季期間一次性壓貨帶來的風險。
今年亞馬遜提前結束可融化商品的夏季限制，給Q4賣家留出了更大的操作空間。FBA第一場庫存戰，可能現在已經開始了。
亞馬遜FBA、可融化商品、Meltable、Q4備貨、敏感貨運輸
南美航運成本再增加，運河附加費上漲后，小貨量賣家該怎么發？
馬士基7月公布的調整顯示，至墨西哥、西海岸南美、中美洲及加勒比地區的PSS達到1000美元/20英尺箱。
遠東至巴西、阿根廷、烏拉圭、巴拉圭等南美東岸市場，PSS也達到1000美元/20英尺箱、2000美元/40英尺箱。
達飛的調整更加直接。由于巴拿馬運河水位下降，其PCTS從100美元/TEU提高至250美元/TEU，自2026年8月26日開航起執行，涉及亞洲至中美洲東岸、南美北岸、加勒比及Manaus等市場。
一、巴拿馬運河為什么又影響南美海運價格
核心還是水位。巴拿馬運河依靠淡水完成船舶過閘，水位下降后，船舶吃水受到限制，裝載量也會受到影響。
最新安排顯示，9月4日起每日通行量降至34艘，9月15日起進一步降至32艘。此前公布的吃水限制也將繼續執行。
對賣家來說，影響不只是多出一筆運河費。船舶可裝貨量下降、通行名額減少，都會讓旺季艙位變得更緊。到了Q4備貨階段，如果臨時訂艙，價格和時效都可能比現在更難控制。
二、南美賣家別只盯著海運報價
很多人詢價時只比較海運多少錢一個方，但南美市場更應該算完整到手成本。
發巴西、阿根廷、智利、秘魯、哥倫比亞等市場，需要把海運費、旺季附加費、運河相關費用、目的港費用以及末端派送一起計算。
如果貨量較大、貨值高，整柜海運依然有優勢；如果只是幾十公斤、幾百公斤的小批量補貨，就不一定非要跟著整柜海運價格走。
特別是Q4庫存壓力比較大的賣家，寧可選擇穩定一些的國際專線，也要避免為了省一點運費把貨壓在途中。
三、美西上岸再轉運南美，為什么有人開始考慮
部分賣家正在關注另一種思路：先將貨物運至美國西海岸，再通過陸運或其他轉運方式進入墨西哥及拉美市場。
這并不是所有南美目的國都適合，也不是一定比巴拿馬海運便宜，而是在運河成本、艙位緊張和時效不穩定時，多一個成本核算方案。
真正適合采用這種方式的，往往是已經有美國西海岸倉儲、陸運資源，或者同時經營美國和拉美市場的賣家。沒有現成倉儲和轉運環節的小賣家，貿然增加中轉節點，反而可能把成本做高。
如果貨量不是很多，又不想承擔整柜海運在旺季期間的價格波動，可以把南美國際專線渠道拿出來一起比較。
TakeSend通常可以根據貨物重量、品類、目的國和時效要求匹配不同的南美國際專線渠道，小批量貨物不需要硬湊整柜，也能減少中轉環節。
現在南美海運真正值得賣家關注的，已經不是今天報價漲了多少，而是接下來巴拿馬運河的通行限制會不會繼續收緊。
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