小泰???發(fā)布時間：2019-11-21 11:37:47
截至去年11月16日的一周，美國鐵路銷量再次下滑，業(yè)內觀察顯示，今年的鐵路旺季對鐵路業(yè)務影響不大。
今年頭46周，美國鐵路運量下降4.5%，至2380萬輛，與2018年同期相比，多式聯運運輸量下降了4.5%。美國鐵路協(xié)會...其中，美國的載貨量下降了4.4%，達到近1，160萬輛，而美國的多式聯運集裝箱和拖車數量則下降了4.6%，達到1，220萬輛多式聯運集裝箱和拖車。
在每周的基礎上，美國一級鐵路的運營產生了501，249輛汽車和多式聯運，比2018年同期下降了8.4%。其中，美國的汽車載重量下降8.9%，至239，647輛，而美國的多式聯運車減少7.9%，至261，602輛。
與2018年相比，美國鐵路載客量在2019年呈下降趨勢。
歷史上鐵路運量在下半年經歷了增長，因為旺季通常從7月到8月到10月和11月左右。在這段時間內，貨運量和運費率可能會增加，因為運輸貨物的需求較高。這可能來自零售部門，他們試圖在假期前為需要將糧食運抵國內和國際目的地的糧食生產商提供商品。
然而，在2019年，鐵路高管在投資公司主辦的最近幾次會議上表示，鐵路行業(yè)的跌勢高峰要么不存在，要么被比作減速帶與峰值的大小。
“我們正處于旺季，而且沒有高峰，所以我想它會比靜音更柔和，這是一種減速帶，”他說。CSX(納斯達克：CSX首席執(zhí)行官吉姆·福特(JimFoote)11月13日在田納西州納什維爾(Nashville)參加了由投資公司Stephens主辦的會議。
所列舉的缺乏旺季的原因與今年鐵路運量減少的原因相似。工業(yè)經濟走弱、中美貿易不確定、中國對加拿大商品實施貿易限制以及卡車市場競爭激烈，這些都是今年淡淡的旺季高管們給出的一些因素。
“人們不會投資于庫存建設，”阿蘭·肖(Alan Shaw)說，他是該公司的首席營銷官。諾福克南部(紐約證券交易所：NSC)，在11月14日的斯蒂芬斯會議上。
邁克·厄普徹奇，首席財務官堪薩斯城南部，他說，貿易的不確定性正導致企業(yè)擱置項目，而投資的猶豫不決正給工業(yè)經濟帶來壓力。
厄普徹奇在11月13日的斯蒂芬斯會議上說：“我認為，在你看到工業(yè)經濟再次增長之前，你需要一些關于貿易的決議。”
（泰嘉物流編譯）
未經泰嘉物流同意 不得轉載
微信.jpg)
